जम्मू-काश्मीरच्या गांदरबलमध्ये पंतप्रधान मोदी लवकरच झेड मॉड बोगद्याचे उद्घाटन करणार आहेत. श्रीनगर-लेह महामार्ग NH-1 वर बांधलेला 6.4 किमी लांबीचा दुहेरी बोगदा श्रीनगरला सोनमर्गशी जोडेल. बर्फवृष्टीमुळे हा महामार्ग 6 महिने बंद आहे. बोगद्याच्या बांधकामामुळे लोकांना सर्व हवामान कनेक्टिव्हिटी मिळेल.पूर्वी श्रीनगर-लेह महामार्गावरील गगनगीर ते सोनमर्ग दरम्यान 1 तासापेक्षा जास्त वेळ लागत असे. या बोगद्यामुळे आता हे अंतर १५ मिनिटांत कापता येणार आहे.
याशिवाय वाहनांचा वेगही ३० किमी/तास वरून ७० किमी/तास होईल. पूर्वी हा दुर्गम डोंगराळ भाग पार करण्यासाठी ३ ते ४ तास लागत होते. आता हे अंतर अवघ्या ४५ मिनिटांत कापले जाणार आहे. पर्यटनाबरोबरच देशाच्या सुरक्षेच्या दृष्टीनेही हा प्रकल्प महत्त्वाचा आहे. त्यामुळे लष्कराला लडाखपर्यंत पोहोचणे सोपे होणार आहे. म्हणजेच बर्फवृष्टीदरम्यान लष्कराला हवाई दलाच्या विमानांमध्ये जे सामान वाहून घ्यावे लागत होते, ते आता कमी खर्चात रस्त्याने पोहोचू शकणार आहे.
Z मॉड बोगदा 2700 कोटी रुपये खर्चून बांधला आहे. 2018 मध्ये त्याचे बांधकाम सुरू झाले. हा बोगदा ४३४ किमी लांबीच्या श्रीनगर-कारगिल-लेह महामार्ग प्रकल्पाचा एक भाग आहे. या प्रकल्पांतर्गत 31 बोगदे बांधले जात आहेत, त्यापैकी 20 जम्मू-काश्मीरमध्ये आणि 11 लडाखमध्ये आहेत.
काय आहेत वैशिष्ट्ये ?
बोगदा प्रकल्प २०१२ मध्ये सुरू झाला. हा बोगदा प्रकल्प बॉर्डर रोड ऑर्गनायझेशनला देण्यात आला होता, मात्र नंतर हे काम खासगी कंपनीकडे देण्यात आले.
पीपीपी मॉडेल अंतर्गत बांधण्यात आलेला हा बोगदा ऑगस्ट २०२३ पर्यंत सुरू होणार होता, परंतु कोरोनाच्या काळात बांधकामाला वेळ लागला.
जम्मू-काश्मीर विधानसभा निवडणुकीदरम्यान आचारसंहिता लागू करण्यात आली होती आणि त्याचे उद्घाटन आणखी काही दिवस पुढे ढकलण्यात आले होते. हा प्रकल्प पूर्ण होण्यासाठी एकूण 12 वर्षे लागली.
2700 कोटी रुपयांच्या या प्रकल्पात बांधकाम सुरू करण्यापूर्वी भूसंपादन आणि पायाभूत सुविधांच्या नियोजनासाठी 36 कोटी रुपये खर्च करण्यात आले.
हा बोगदा 2600 मीटर उंचीवर म्हणजेच समुद्रसपाटीपासून 5652 फूट उंचीवर बांधण्यात आला आहे. हा Z आकार सध्याच्या रस्त्याच्या जवळपास 400 मीटर खाली बांधला आहे.
हा बोगदा न्यू ऑस्ट्रियन टनेलिंग पद्धतीचा वापर करून तयार करण्यात आला आहे. या प्रक्रियेत बोगदा खोदण्याबरोबरच त्याचा मलबाही काढला जातो. ढिगारा काढून आतून मार्ग तयार केला जातो, त्याच पद्धतीने बोगद्याची भिंतही तयार केली आहे. त्यामुळे डोंगर कोसळण्याचा धोका टळतो.
NATM तंत्रात बोगद्याचे काम सुरू होण्यापूर्वी पर्वत, त्याच्या सभोवतालचे हवामान आणि मातीची तपासणी केली जाते. बोगद्याच्या प्रक्रियेत एकाच वेळी किती यंत्रसामग्री आणि किती लोक काम करू शकतील याचा अंदाज आहे, जेणेकरून डोंगराच्या पायथ्याला हानी पोहोचू नये आणि अपघाताची परिस्थिती उद्भवू नये.
