पुणे तिथे काय उणे ! हि उक्ती तर आपण ऐकलीच असेल. पुणेरी पाट्या , पुणेरी वामकुक्षी , पुणेरी भाषा , पुणेकरांचा स्वॅग काही औरच आहे. इतर सगळ्या गोष्टींप्रमाणे आता पुणेकर आणखी एका बाबतीत अव्वल आले आहेत. पुणे रेल्वे स्थानकावर या वर्षी मध्य रेल्वेच्या पुणे विभागातील प्रवाशांनी गाड्यांमध्ये अलार्म चेन खेचण्याच्या सर्वाधिक घटनांची नोंद झाली आहे, त्यानंतर अहमदनगर आणि दौंड रेल्वे स्थानकांचा नंबर लागला आहे.
400 अलार्म चेन पुलिंग प्रकरणे
रेल्वे प्रोटेक्शन फोर्स (RPF) च्या अलीकडील आकडेवारीनुसार, पुणे रेल्वे स्थानकावर जानेवारी ते ऑगस्ट दरम्यान सुमारे 400 अलार्म चेन पुलिंग प्रकरणे नोंदवली गेली, तर अहमदनगर आणि दौंड रेल्वे स्थानकांवर अनुक्रमे 172 आणि 134 प्रकरणे नोंदवली गेली आहेत. या वर्षी एप्रिलमध्ये अहमदनगर आणि दौंडचा पुणे विभागात समावेश करण्यात आला असून, यापूर्वी सोलापूर विभागाचा भाग होता.
मागील वर्षी देखील पुणेच अव्वल
मागील वर्षी देखील याच कालावधीत, पुणे हे अंदाजे 570 प्रकरणांसह अव्वल रेल्वे स्थानक होते, त्यानंतर चिंचवड आणि लोणी स्थानकांवर अनुक्रमे 170 आणि 160 प्रकरणे नोंदवली गेली होती.पुणे विभागाच्या वरिष्ठ विभागीय सुरक्षा आयुक्त प्रियंका शर्मा यांच्या म्हणण्यानुसार, चेन पुलिंगनंतर सर्वाधिक वेळा नोंदवलेल्या घटनांमध्ये रेल्वेच्या खिडक्यांवर दगडफेक होते. पंक्चुलिटी टास्क अंतर्गत घटनांचा यात समावेश होतो. या RPF द्वारे मॅन्युअली नोंदवलेल्या तक्रारी आहेत.
पुढे बोलताना शर्मा म्हणाल्या “आमच्याकडे दोन श्रेणी आहेत: एक अनपेक्षितता-संबंधित समस्यांचे निराकरण करण्यावर लक्ष केंद्रित करते आणि दुसरे Rail Madad ॲपद्वारे नोंदवलेल्या तक्रारी किंवा मदतीवर लक्ष केंद्रित करते. वक्तशीरपणा श्रेणी अंतर्गत, जिथे RPF चे प्राथमिक उद्दिष्ट ट्रेनला होणारा विलंब रोखणे हे आहे, तिथे प्रमुख आव्हाने म्हणजे अलार्म चेन खेचणे, दगडफेक करणे आणि ट्रॅक रनओव्हर प्रकरणे,” शर्मा यांनी स्पष्ट केले.
‘हा’ दंडनीय गुन्हा
शर्मा यांनी नमूद केले की बहुतेक अलार्म चेन पुलिंग तेव्हा होते जेव्हा प्रवासी रेल्वे स्थानकांवर उशिरा येतात किंवा त्यांच्या सहप्रवाशांची वाट पाहतात. त्यांनी असेही सांगितले की रेल्वे कायदा, 1989 च्या कलम 141 नुसार, वाजवी कारणाशिवाय अलार्मची साखळी ओढणे हा दंडनीय गुन्हा आहे. या शिक्षेत एक वर्षापर्यंत कारावास, एक हजार रुपये दंड किंवा दोन्ही शिक्षेचा समावेश आहे.
RPF कर्तव्यांच्या दुसऱ्या श्रेणीमध्ये Rail Madad ॲपद्वारे सादर केलेल्या प्रकरणांची देखरेख करणे समाविष्ट आहे. तक्रारी आणि मदत यामध्ये कोणताही महत्त्वाचा फरक केला जात नसला तरी शर्मा यांनी सांगितले की, नोंदवलेल्या बहुतांश प्रकरणात मागे सामान राहिले गेले तरी चेन ओढल्याच्या तक्रारी आहेत. “वेगवेगळ्या प्रकरणांमध्ये, मागे राहिलेले सामान सर्वात जास्त असते, त्यानंतर प्रवाशांनी प्रतिसाद न देणे किंवा गहाळ होणे आणि प्रवाशांच्या सामानाची चोरी करणे, जसे की फोन, इअरफोन आणि इतर वस्तू. उपद्रव तक्रारी, ज्यामध्ये एकतर प्रवासी किंवा फेरीवाल्यांद्वारे त्रास होतो, अशा घटनांचा समावेश आहे ” असे शर्मा म्हणालया.
कशा प्रकारे ओळखला जातो चेन पुलर
आरपीएफ चेन पुलर कसे ओळखते असे विचारले असता, शर्मा यांनी स्पष्ट केले, “जेव्हा अलार्म चेन खेचली जाते, तेव्हा प्रेशर ड्रॉपचा आवाज ऐकू येतो आणि प्रभावित कोचसाठी प्रवासी आपत्कालीन अलार्म इंडिकेटर सक्रिय केला जातो. LHB डब्यांमध्ये (भारतीय रेल्वेने वापरलेले प्रवासी डबे जे जर्मनीच्या Linke-Hofmann-Busch (LHB) द्वारे उत्पादित केले जातात) डब्याच्या विशिष्ट विभागातील किंवा क्यूबिकलमधील LED लाइट लुकलुकणे सुरू होते.